造车新势力从成立到第一款产品上市要多久?蔚小理告诉我们,三年足矣,但苹果却告诉我们,十年时间都不够。

日前美国科技博客 AppleInsider 报道称,Wedbush 分析师 Daniel Ives 透露,苹果汽车距离发布已经不远了,预计 2026 年上市。该分析师强调,苹果汽车一定会发布,只是发布时间不确定。


(资料图)

(图源:苹果)

十年时间,苹果第一款车仍未面世,一次次让消费者失望,这一次,苹果汽车还会难产吗?

追溯苹果汽车的第一次报道,大概是在 2014 年,该项目代号为 "Project Titan "(泰坦计划),那是新能源车企扎堆诞生的一年,蔚来、小鹏等国内造车新势力,均于这一年成立。

然而相较于 " 胸无大志 "(调侃)的国内造车新势力,苹果一开始就给自己定下了极为远大的目标!

Bloomberg 记者马克 · 古尔曼曾表示,苹果首款车型支持完全自动驾驶,不配备方向盘、刹车脚踏板。The Information 则报道称,苹果汽车内部配备四个朝内座椅,内部设计如同客厅。

不愧是苹果,眼界就是高,只是可惜苹果对于自身能力认知有误。先不说全球这么多车企研究自动驾驶,至今都无法实现完全自动驾驶,就说一下各国的相关规定,现阶段没有哪个国家敢完全开放自动驾驶,哪怕是测试车辆,大多也会有安全员。

毫不客气地说,当前想要实现完全自动驾驶简直是无稽之谈,尤其是苹果的第一款车,在没有任何经验的情况下就选择完全自动驾驶,交管部门不敢让上路,消费者也难以放心。其他车企支持自动驾驶的产品配有方向盘、刹车脚踏板,真的遇到了系统问题汽车趴窝,也可以手动开,苹果取消方向盘和脚踏板过于激进。

或许是苹果意识到的问题所在,后续曝出消息,取消完全自动驾驶目标,为汽车加上方向盘和脚踏板。

除了汽车的设计,生产也是困扰苹果的问题,目前苹果的手机、平板、电脑、芯片均为代工模式,贸然建设工厂生产汽车,前期需要投入太多成本,而且苹果没有足够的经验,显然寻找代工厂。事实上,蔚来、小鹏、理想这些国内造车新势力初期也是与江淮、海马、力帆等传统车企合作造车。

(图源:江淮汽车)

关于苹果造车的合作对象,网上曝出过多家车企,包括大众、现代、本田、奔驰、福特、奇瑞、吉利等,其中现代和奇瑞相关报道的频率高一些。

现代与起亚汽车集团合并后,销量位居全球第三,没必要与苹果合作,养虎为患这种事情干不得。奇瑞 2022 年总销量 123.27 万辆,其中大约三分之一是出口销量,确实是苹果的绝佳合作伙伴。奇瑞首先是销量不算差,技术实力也有,其次是拥有一定的出口能力,侧面说明品质还行。最关键的是,奇瑞的产品价位普遍较低,与苹果汽车没有竞争关系。

不过计划的再好,也要苹果汽车团队拿出设计图,代工方才能生产。而苹果汽车项目自立项到现在,高管离职了一批又一批,苹果不得已调 Apple Watch 软件负责人 Kevin Lynch 去负责汽车项目的部门业务。苹果在汽车领域取得的最大成果,或许就是 CarPlay 了。

2022 年 9 月 29 日,天风国际分析师郭明錤爆料称,苹果汽车团队将在当年底重组。结合 Wedbush 分析师 Daniel Ives 的最新消息,看来苹果汽车团队已完成重组。其实只要苹果放弃好高骛远的想法,脚踏实地做产品,以苹果的财力,产品上市并不难。

然而,迟来的苹果汽车,还会有人买账吗?

2022 年,全球新能源汽车销量超过 1000 万辆,其中国内销量为 688.7 万辆,无疑成为了市场主流。该数据证明了新能源汽车行业的兴盛,同时也给车企们传达出了一个危险的信号,那就是行业将进入优胜劣汰阶段。

其实从车企们的表现也能够看出,长城哈弗推出了枭龙系列,比亚迪不但更新了一堆高性价比的 " 冠军 " 产品,还推出了新品牌方程豹,吉利子品牌银河面世。新势力这边,哪吒、小鹏、蔚来新车上市,价格也越来越香,新势力的龙头大哥理想,还打算在今年底发布首款纯电车型,并且是首款 MPV,持续开拓市场。

(图源:长城汽车)

市场竞争日益激烈,无论是造车新势力,还是老牌车企,都压力倍增。造车新势力陆续崛起,老牌车企加速转型,自主品牌汽车销量前三的长安汽车,甚至官宣将于 2025 年停产燃油车。

挪威、芬兰等多个北欧国家宣布,将于 2025 年 ~2030 年禁售燃油车。车企都在加速拥抱电动化,市场上产品力出众的车型也越来越多,苹果汽车晚一天发布,竞争力就会弱一分。

此外,按照 AppleInsider 的说法,苹果首款纯电动车预计售价 9 万美元(约合人民币 65 万元)左右。即便是在消费能力更强的美国和欧洲,9 万美元也差不多是汽车均价的 2 倍了,如此高昂的价格势必会筛选掉大多数消费者,少部分消费者会不会愿意放弃 BBA 等传统豪车买苹果的产品,还是个问题。

(图源:宝马)

新能源汽车红利期时,一些消费能力较强的消费者会愿意买一些电动车,哪怕体验不好、实用性不高,当作玩具也可以。如今普通消费者虽然接受了新能源汽车,但不会买那么贵的产品,有钱人已经过了新鲜感,未必会为了兴趣、收藏买苹果汽车。

只能说毕竟是苹果,相较于其他造车新势力,财力有极大的优势,哪怕十年时间无法推出产品,苹果都扛得住。

在前段时间日本 G7 峰会上,丰田汽车再次公开抵制电动化转型,承认丰田汽车在电动化领域的落后,并认为氢能源比电动车更适合未来的汽车行业。销量不会撒谎,不要说跟特斯拉、比亚迪相比了,就连大众新能源汽车销量都远超丰田。丰田虽然是 2022 年全球销量冠军,但成绩只代表未来,把握了新能源才能把握未来。

市场不会给后来者宽容,无论是造车新势力,还是老牌强者,胜利只能靠自己争取。

近几年有一个经常被提及的词 " 粉丝经济 ",虽然主要用于娱乐圈,但放在汽车领域没有什么不同,只不过娱乐圈用一些虚无缥缈的东西收割粉丝,车企会真的给你一辆车。

AITO 问界汽车去年的高销量,与华为庞大的粉丝群体脱不开关系,小米推出汽车,同样将米粉作为目标群体。在众多手机厂商中,iPhone 的粉丝忠诚度无疑是最高的,小通(dianchetong223)是 Android 用户,基本不会连续买相同的品牌,而身边的 iPhone 用户则大多从一而终。

那么,果粉们会坚持等待苹果汽车吗?

小通采访了一些果粉,特地给出不考虑价格的前提,但大多数果粉依然不愿意购买苹果汽车,宁愿去买 BBA 的产品。其中一位果粉强调,不会买新手的第一款产品,尤其是苹果这种跨界厂商。

(图源:微信截图)

看来,即使是忠诚的果粉,依然会保持清醒,至少等待苹果汽车的口碑得到消费者肯定,才会愿意购买。的确,谁的钱都不是大风吹来的,除了少部分有收藏爱好的人,其他消费者不会贸然出手购买苹果汽车。

对于苹果汽车的未来,小通持悲观态度,即使苹果是全球市值最高、影响力最大的公司,也不代表苹果能够事事都成功。其他造车新势力失败后,基本是欠一屁股债,甚至老板都可能成为被执行人,例如威马汽车,苹果公司至少有钱,失败的后果不会那么严重。

或许,苹果不该重组汽车部门,而是直接放弃,专心去研究 AR/VR 头显。

封面图源:苹果

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