万万没想到，江淮是所有特斯拉学徒中，最勤奋的那个。

(资料图片仅供参考)

5月17日，特斯拉举行2023年股东大会，『2.5万美元』左右的纯电紧凑型车『Model Q』自然成为主角，入门甜品级的定位瞬间引爆资本市场，特斯拉股价连续三个交易日暴涨，直截了当地表达了市场对特斯拉20万以下车型的渴望。

仅仅3天后，5月20日，大洋彼岸的江淮集团就发布了『顶配售价1.8万美元』的『江淮钇为3』，不仅首发与Model Y同款的46系大圆柱CTB电芯底盘一体化方案，还在其中埋藏了不少中国式的巧思。

青出于蓝，胜于蓝。

—— 『江淮钇为3』4695大圆柱电池模组有哪些技术特点？

—— 『江淮钇为3』在特斯拉基础上，融入了哪些中国式巧思？

—— 如何评价『江淮钇为3』和它12.99万元的售价？

把电池装在车上，往常的习惯做法是Cell电芯→Module模组→Pack电池包→Chassis/Vehicle/body车身。

CTP（Cell to Pack）就把Module模组这一步省略。

CTC（Cell to Chasis）就是进一步把Pack电池包这一步省略。

量产CTP的厂家很多，而量产CTC的厂家全球只有五家——特斯拉、比亚迪、零跑、小鹏、江淮。

在技术方案细节上，江淮与最先发布CTC技术的特斯拉保持了高度一致。

—— 在电芯形状的选择上，江淮与特斯拉不约而同选择了46系列大圆柱电芯。

江淮钇为3电池包透视图

不同的是，江淮钇为3电池包选用了国轩高科的4695型大圆柱电芯，直径46毫米，长95毫米。

电芯成串竖向排布，每串25电芯，5串一组，整包4组，合计500个电芯，整包约50.5度电。

特斯拉则选择了由松下代工生产的4680型大圆柱电芯，直径相同，长度短15mm。

电芯同样成串竖向排布，每串34电芯，6串一组，整包4组，合计816个电芯，整包约80.784度电。

江淮选择4695，特斯拉选择4680，造成差别的主要原因一是由于松下与特斯拉之间的专供协议和相关专利壁垒，其他电芯厂家不好直接仿制。

另一个是由于46系大圆柱电芯在特斯拉的抛砖引玉下，已经衍生出4695、46110、46120等多种长度的电芯，方便满足轿车、MPV、SUV、越野SUV等车身高度差距较大的需求。

—— 在电芯的主要冷却方式上，江淮与特斯拉不约而同选择了蛇形冷却板贴合电芯两侧的做法。

电芯很娇贵，冷时放不出来，热时容易着火，只有在合适的温度中才能发挥性能。

加热、降温措施必不可少。

特斯拉与江淮都选择了在相邻电芯排列之间设置液冷扁管，俗称“蛇形管”。

特斯拉选择6个电芯共享3组蛇形管。

而江淮选择5个电芯共享3组蛇形管。

蛇形管设计与特斯拉完全相同。

进水口、出水口都设置在蛇形管的一侧，中间设置隔层，尾部设置汇流层；水流方向同样为下进上出，这是由于水从下向上流，比从上到下产生的势能小，流速、流量相对平缓和均匀，更有利于散热和冷却。

—— 在电芯顶部的冷却方式上，江淮与特斯拉不约而同选择了灌胶。

由于蛇形管是紧贴着电芯侧面布置的，顶部没有散热装置，电芯上下部势必会造成温差，影响性能发挥。

为此，两家不约而同选择在电芯与电芯之间、电芯与蛇形板里灌入“导热灌封胶”，对电芯和蛇形管进行360°包覆，使得灌封胶与电芯100%接触。

特斯拉的灌封胶为粉色阻燃聚氨酯

这样，在加热或制冷时，电芯各处的热量通过灌封胶均匀地传递到蛇形板，解决了电芯的温差问题。

灌胶的另一个作用是加强强度，原理接近一把筷子不易折，碍于篇幅，这里就不过多解释了。

—— 在电芯的固定方式上，江淮与特斯拉不约而同选择了塑料底板上开设电芯嵌槽+灌胶的方法。

圆柱电芯本身很容易滚动，加上所处环境免不了颠簸移动，固定不好又短路起火风险，所以必须固定得当。

为此，两家不约而同选择在电芯底部设计了塑料安装板，安装板上预留了可牢牢约束电芯活动的大孔嵌槽，开槽深度又能将电芯底部的防爆刻痕结构暴露在外，确保自燃时排气顺畅。

下方加强筋预留的空间，同样可以作为烟道使用，作用也是确保自燃时排气顺畅，且高温喷射物沿烟道喷射，不正对驾驶员的屁股。

毫无疑问，江淮钇为3在电芯选型、排列、冷却、固定等细节设计上，大量借鉴学习了特斯拉的CTC技术。

这一做法无需受到指责，特斯拉珠玉在前，一路引领纯电动车技术方向，后来者学习经验，自然而然选择经过市场严重的正确方案学习。

另一点，4680电芯尚无大规模商业化成功案例，特斯拉在摸索试错，国产品牌也在摸索试错，东西方阵营谁能率先取得商业成功还未可知。

支持换电！

是的，江淮钇为3未来是可以支持换电的，这也是江淮集团为4695大圆柱模组电池融入的中国式巧思。

江淮钇为3在车身结构上保留了座椅安装梁和中控台安装梁，保证完整底盘强度；取消座舱下地板，以电池包上盖作为替代，前后排座椅和中控台安装在横梁上。

电池包和车身解耦，随时可以拆卸换电。

特斯拉Model Y 4680版则在结构上去底盘横梁，电池包壳体焊接四根横梁加强横向强度，电芯间灌胶加强扭转强度，在4680和CTC技术的共同作用下，特斯拉同样取消座舱地板，以电池上盖作为替代，座椅直接安装在电池上盖上。

电池包、座椅、中控高度绑定集成，无法实现换电。

换电技术本身就可以节省时间和提高补能效率，46系大圆柱电芯本身就具有高能量密度、快充性能优异、安全性能高的特点，CTC+46系大圆柱+换电方案互相融合，优势叠加，是未来电池技术发展的重要方向。

江淮集团厚积薄，在钇为3这款车型上占得了先机。

钇为换电站假想图，搜狐汽车·E电园制

钇为3的换电可能性，也得到了官方消息人士的确认。

纯电小车，卖12.99万，你或许觉得疯了。

如果换成蔚来“萤火虫”车标呢？

51.5度电，纯电续航505km，支持换电，每月4次，标配全景天幕，主驾座椅通风加热，热泵空调带香氛功能，360°环影，手机App控车，L2级辅助驾驶，15.6英寸大屏+6.2英寸液晶仪表盘，听上去是不是就很有性价比了？

再换成特斯拉车标呢？同样配置，是不是要卖爆了？

技术层面江淮钇为3已经“遥遥领先”了，江淮集团现在急需的，是过硬的品牌力和口碑。

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